価格138931円
■商品番号DHC100-02※別途専用のクラッチディスクが必要です。（純正クラッチディスク使用不可）※純正以外のリレーズと組み合わせないで下さい。※日本語版取扱説明書付※専用ディスク別売※画像はイメージです。■適合車種▼DUCATIDUCATI 1098 ■詳細説明プレッシャープレートのディスク接触面には十分な耐久性を確保しながら圧着面の損傷と歪みを軽減するため、セラミックコート処理を施しています。高い剛性と加工精度のプレッシャープレートが、純正で見られる傾きなどの動作不良を低減、クラッチの切り始めから最後まで安定した動作を保障します。アウターハウジングとスリッパーには表面の硬度を高めるハードアルマイト処理を施し、駆動時の高負担にも対応出来るよう配慮しました。●『スリッパークラッチ』とは？｢スリッパークラッチ｣はその名のとおり、スロットルOFF／シフトダウン時にリアタイヤからのバックトルク(エンジンブレーキ)をクラッチ側で機械的にスリップさせることでリアタイヤがロックしづらくなり、ブレーキングのみに専念でき、安定した姿勢でコーナーに侵入する事が可能になる機能パーツです。その為今ではレースでは勿論の事、純正で標準装備させているモデルも珍しくありません。しかし、現存するスリッパークラッチがすべて同じ位のバックトルクで動作し、動作中乗り手に違和感を与えずに使用出来るか？この問いに対する答えは“NO”です。基本ベースは同じ様な機構を採用(バックトルクが掛かるとインナードラムがせり上がりクラッチを滑らせる) してはいても、クラッチの切れ始めるタイミングや最終的に切れる量、それら動作のスムーズさ等、それぞれのメーカーが考えるベストなタイミングで動作する様、各社の味付けがされています。 その為、スリッパークラッチといっても動作の仕方まですべてが同じでは無いのです。●一度使えば手放せなくなる、このリニア感！TSSスリッパークラッチシリーズは『効き始めから終わりまで違和感の無い適度なエンジンブレーキの安定供給』を念頭に設計されています。専用のエンジンベンチを使い、各モデル別にスリップ率の測定／計測を行いながら製品として機械的な部分での安定度と耐久性を確保、そうやって製作されたプロトモデルで実走テストを行い、使う人に違和感を与えずにエンジンブレーキを効果的に使える様調整を行いながら製作されています。その自然な動作はエンジンケース内に内臓され外観からは見えない湿式タイプでは「言われなければ気がつかなかった」と言われる程の完成度を誇ります。この自然な動作を利用してサーキットはもちろんのこと、ストリートでのライディングに役立ててください。●簡単取付の専用設計。純正のクラッチユニットと交換するだけの簡単設計。純正のユニットを脱着する事ができる方なら特殊な技術や工具も要りませんから、安心して作業できます。※一部、日本語版取り付け説明書が付属されていない商品もございます。
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