価格10020円
商品名 DIMOTIV ラジエーターカバー■C650GT メーカー名 DIMOTIV メーカー品番 DI-RPC-BM-03 適合車種 BMW C650GT 12-14 詳細 ◇材質-フレーム 亜鉛鍍金鋼板磨き-網 6061-T6アルミにアルマイト着色 ◇車種別専用設計 ※網カラー：レッド/ゴールド/グリーン/シルバー/チタン/ブルー 受注発注のため2週間程お時間をいただきます。 ご希望のカラーをお選びください。 お急ぎの方は事前にお問い合わせください。 メーカーHPにてDIMOTIV商品の情報を参照ください。 メーカー希望小売価格(税別) 10,700円
価格25704円
●メーカー品番：4900●適合付帯条件：BMW・C650GT●カラー：グリーン●サイズ：リードバルブ：0.07mm／差込径：IN側 φ12mm、OUT側 φ12mm●備考：T-REV BMW C650GT専用 キットです！●T-REVとは：現在、市販されている自動車の内燃エンジンは「レシプロエンジン」が主流です。このレシプロエンジンとは、現在最も基本的な内燃エンジンのことで 1.吸気 2.圧縮 3.膨張（爆発） 4.排気 という工程をエンジン内のピストンが反復運動することにより、クランクシャフトを介して回転運動に変えています。エンジン内ではこの作業を1分間に数千回転という目にも止まらない速さで行われているのです。クランクケース減圧バルブ（T-REV）のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。ピストンが膨張（爆発）により高圧で押し下げられた時に一部のガスが、ピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー（ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース）から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。そこでクランクケース減圧バルブ『T-REV』をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化（負圧化）することによってエンジン本来の性能を発揮することが出来、少ない燃料で同等のパワーが出せます。●写真注意：※画像はイメージとなります。●納期：※メーカー取寄せ商品のため納期にお時間頂きます。なお、完売の際はご了承下さい。【smtb-F】
価格25704円
●メーカー品番：4901●適合付帯条件：BMW・C650GT●カラー：レッド●サイズ：リードバルブ：0.07mm／差込径：IN側 φ12mm、OUT側 φ12mm●備考：T-REV BMW C650GT専用 キットです！●T-REVとは：現在、市販されている自動車の内燃エンジンは「レシプロエンジン」が主流です。このレシプロエンジンとは、現在最も基本的な内燃エンジンのことで 1.吸気 2.圧縮 3.膨張（爆発） 4.排気 という工程をエンジン内のピストンが反復運動することにより、クランクシャフトを介して回転運動に変えています。エンジン内ではこの作業を1分間に数千回転という目にも止まらない速さで行われているのです。クランクケース減圧バルブ（T-REV）のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。ピストンが膨張（爆発）により高圧で押し下げられた時に一部のガスが、ピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー（ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース）から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。そこでクランクケース減圧バルブ『T-REV』をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化（負圧化）することによってエンジン本来の性能を発揮することが出来、少ない燃料で同等のパワーが出せます。●写真注意：※画像はイメージとなります。●納期：※メーカー取寄せ商品のため納期にお時間頂きます。なお、完売の際はご了承下さい。【smtb-F】
価格25704円
●メーカー品番：4900●適合付帯条件：BMW・C650GT●カラー：グリーン●サイズ：リードバルブ：0.07mm／差込径：IN側 φ12mm、OUT側 φ12mm●備考：T-REV BMW C650GT専用 キットです！●T-REVとは：現在、市販されている自動車の内燃エンジンは「レシプロエンジン」が主流です。このレシプロエンジンとは、現在最も基本的な内燃エンジンのことで 1.吸気 2.圧縮 3.膨張（爆発） 4.排気 という工程をエンジン内のピストンが反復運動することにより、クランクシャフトを介して回転運動に変えています。エンジン内ではこの作業を1分間に数千回転という目にも止まらない速さで行われているのです。クランクケース減圧バルブ（T-REV）のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。ピストンが膨張（爆発）により高圧で押し下げられた時に一部のガスが、ピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー（ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース）から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。そこでクランクケース減圧バルブ『T-REV』をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化（負圧化）することによってエンジン本来の性能を発揮することが出来、少ない燃料で同等のパワーが出せます。●写真注意：※画像はイメージとなります。●納期：※メーカー取寄せ商品のため納期にお時間頂きます。なお、完売の際はご了承下さい。【smtb-F】
価格25704円
●メーカー品番：4904●適合付帯条件：BMW・C650GT●カラー：シルバー●サイズ：リードバルブ：0.07mm／差込径：IN側 φ12mm、OUT側 φ12mm●備考：T-REV BMW C650GT専用 キットです！●T-REVとは：現在、市販されている自動車の内燃エンジンは「レシプロエンジン」が主流です。このレシプロエンジンとは、現在最も基本的な内燃エンジンのことで 1.吸気 2.圧縮 3.膨張（爆発） 4.排気 という工程をエンジン内のピストンが反復運動することにより、クランクシャフトを介して回転運動に変えています。エンジン内ではこの作業を1分間に数千回転という目にも止まらない速さで行われているのです。クランクケース減圧バルブ（T-REV）のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。ピストンが膨張（爆発）により高圧で押し下げられた時に一部のガスが、ピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー（ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース）から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。そこでクランクケース減圧バルブ『T-REV』をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化（負圧化）することによってエンジン本来の性能を発揮することが出来、少ない燃料で同等のパワーが出せます。●写真注意：※画像はイメージとなります。●納期：※メーカー取寄せ商品のため納期にお時間頂きます。なお、完売の際はご了承下さい。【smtb-F】
価格25704円
●メーカー品番：4903●適合付帯条件：BMW・C650GT●カラー：ブラック●サイズ：リードバルブ：0.07mm／差込径：IN側 φ12mm、OUT側 φ12mm●備考：T-REV BMW C650GT専用 キットです！●T-REVとは：現在、市販されている自動車の内燃エンジンは「レシプロエンジン」が主流です。このレシプロエンジンとは、現在最も基本的な内燃エンジンのことで 1.吸気 2.圧縮 3.膨張（爆発） 4.排気 という工程をエンジン内のピストンが反復運動することにより、クランクシャフトを介して回転運動に変えています。エンジン内ではこの作業を1分間に数千回転という目にも止まらない速さで行われているのです。クランクケース減圧バルブ（T-REV）のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。ピストンが膨張（爆発）により高圧で押し下げられた時に一部のガスが、ピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー（ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース）から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。そこでクランクケース減圧バルブ『T-REV』をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化（負圧化）することによってエンジン本来の性能を発揮することが出来、少ない燃料で同等のパワーが出せます。●写真注意：※画像はイメージとなります。●納期：※メーカー取寄せ商品のため納期にお時間頂きます。なお、完売の際はご了承下さい。【smtb-F】
価格25704円
●メーカー品番：4905●適合付帯条件：BMW・C650GT●カラー：ゴールド●サイズ：リードバルブ：0.07mm／差込径：IN側 φ12mm、OUT側 φ12mm●備考：T-REV BMW C650GT専用 キットです！●T-REVとは：現在、市販されている自動車の内燃エンジンは「レシプロエンジン」が主流です。このレシプロエンジンとは、現在最も基本的な内燃エンジンのことで 1.吸気 2.圧縮 3.膨張（爆発） 4.排気 という工程をエンジン内のピストンが反復運動することにより、クランクシャフトを介して回転運動に変えています。エンジン内ではこの作業を1分間に数千回転という目にも止まらない速さで行われているのです。クランクケース減圧バルブ（T-REV）のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。ピストンが膨張（爆発）により高圧で押し下げられた時に一部のガスが、ピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー（ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース）から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。そこでクランクケース減圧バルブ『T-REV』をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化（負圧化）することによってエンジン本来の性能を発揮することが出来、少ない燃料で同等のパワーが出せます。●写真注意：※画像はイメージとなります。●納期：※メーカー取寄せ商品のため納期にお時間頂きます。なお、完売の際はご了承下さい。【smtb-F】
価格25704円
●メーカー品番：4903●適合付帯条件：BMW・C650GT●カラー：ブラック●サイズ：リードバルブ：0.07mm／差込径：IN側 φ12mm、OUT側 φ12mm●備考：T-REV BMW C650GT専用 キットです！●T-REVとは：現在、市販されている自動車の内燃エンジンは「レシプロエンジン」が主流です。このレシプロエンジンとは、現在最も基本的な内燃エンジンのことで 1.吸気 2.圧縮 3.膨張（爆発） 4.排気 という工程をエンジン内のピストンが反復運動することにより、クランクシャフトを介して回転運動に変えています。エンジン内ではこの作業を1分間に数千回転という目にも止まらない速さで行われているのです。クランクケース減圧バルブ（T-REV）のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。ピストンが膨張（爆発）により高圧で押し下げられた時に一部のガスが、ピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー（ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース）から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。そこでクランクケース減圧バルブ『T-REV』をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化（負圧化）することによってエンジン本来の性能を発揮することが出来、少ない燃料で同等のパワーが出せます。●写真注意：※画像はイメージとなります。●納期：※メーカー取寄せ商品のため納期にお時間頂きます。なお、完売の際はご了承下さい。【smtb-F】
価格25704円
●メーカー品番：4902●適合付帯条件：BMW・C650GT●カラー：ブルー●サイズ：リードバルブ：0.07mm／差込径：IN側 φ12mm、OUT側 φ12mm●備考：T-REV BMW C650GT専用 キットです！●T-REVとは：現在、市販されている自動車の内燃エンジンは「レシプロエンジン」が主流です。このレシプロエンジンとは、現在最も基本的な内燃エンジンのことで 1.吸気 2.圧縮 3.膨張（爆発） 4.排気 という工程をエンジン内のピストンが反復運動することにより、クランクシャフトを介して回転運動に変えています。エンジン内ではこの作業を1分間に数千回転という目にも止まらない速さで行われているのです。クランクケース減圧バルブ（T-REV）のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。ピストンが膨張（爆発）により高圧で押し下げられた時に一部のガスが、ピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー（ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース）から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。そこでクランクケース減圧バルブ『T-REV』をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化（負圧化）することによってエンジン本来の性能を発揮することが出来、少ない燃料で同等のパワーが出せます。●写真注意：※画像はイメージとなります。●納期：※メーカー取寄せ商品のため納期にお時間頂きます。なお、完売の際はご了承下さい。【smtb-F】
価格25704円
●メーカー品番：4902●適合付帯条件：BMW・C650GT●カラー：ブルー●サイズ：リードバルブ：0.07mm／差込径：IN側 φ12mm、OUT側 φ12mm●備考：T-REV BMW C650GT専用 キットです！●T-REVとは：現在、市販されている自動車の内燃エンジンは「レシプロエンジン」が主流です。このレシプロエンジンとは、現在最も基本的な内燃エンジンのことで 1.吸気 2.圧縮 3.膨張（爆発） 4.排気 という工程をエンジン内のピストンが反復運動することにより、クランクシャフトを介して回転運動に変えています。エンジン内ではこの作業を1分間に数千回転という目にも止まらない速さで行われているのです。クランクケース減圧バルブ（T-REV）のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。ピストンが膨張（爆発）により高圧で押し下げられた時に一部のガスが、ピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー（ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース）から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。そこでクランクケース減圧バルブ『T-REV』をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化（負圧化）することによってエンジン本来の性能を発揮することが出来、少ない燃料で同等のパワーが出せます。●写真注意：※画像はイメージとなります。●納期：※メーカー取寄せ商品のため納期にお時間頂きます。なお、完売の際はご了承下さい。【smtb-F】
価格25704円
●メーカー品番：4904●適合付帯条件：BMW・C650GT●カラー：シルバー●サイズ：リードバルブ：0.07mm／差込径：IN側 φ12mm、OUT側 φ12mm●備考：T-REV BMW C650GT専用 キットです！●T-REVとは：現在、市販されている自動車の内燃エンジンは「レシプロエンジン」が主流です。このレシプロエンジンとは、現在最も基本的な内燃エンジンのことで 1.吸気 2.圧縮 3.膨張（爆発） 4.排気 という工程をエンジン内のピストンが反復運動することにより、クランクシャフトを介して回転運動に変えています。エンジン内ではこの作業を1分間に数千回転という目にも止まらない速さで行われているのです。クランクケース減圧バルブ（T-REV）のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。ピストンが膨張（爆発）により高圧で押し下げられた時に一部のガスが、ピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー（ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース）から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。そこでクランクケース減圧バルブ『T-REV』をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化（負圧化）することによってエンジン本来の性能を発揮することが出来、少ない燃料で同等のパワーが出せます。●写真注意：※画像はイメージとなります。●納期：※メーカー取寄せ商品のため納期にお時間頂きます。なお、完売の際はご了承下さい。【smtb-F】
価格25704円
●メーカー品番：4905●適合付帯条件：BMW・C650GT●カラー：ゴールド●サイズ：リードバルブ：0.07mm／差込径：IN側 φ12mm、OUT側 φ12mm●備考：T-REV BMW C650GT専用 キットです！●T-REVとは：現在、市販されている自動車の内燃エンジンは「レシプロエンジン」が主流です。このレシプロエンジンとは、現在最も基本的な内燃エンジンのことで 1.吸気 2.圧縮 3.膨張（爆発） 4.排気 という工程をエンジン内のピストンが反復運動することにより、クランクシャフトを介して回転運動に変えています。エンジン内ではこの作業を1分間に数千回転という目にも止まらない速さで行われているのです。クランクケース減圧バルブ（T-REV）のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。ピストンが膨張（爆発）により高圧で押し下げられた時に一部のガスが、ピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー（ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース）から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。そこでクランクケース減圧バルブ『T-REV』をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化（負圧化）することによってエンジン本来の性能を発揮することが出来、少ない燃料で同等のパワーが出せます。●写真注意：※画像はイメージとなります。●納期：※メーカー取寄せ商品のため納期にお時間頂きます。なお、完売の際はご了承下さい。【smtb-F】
価格25704円
●メーカー品番：4901●適合付帯条件：BMW・C650GT●カラー：レッド●サイズ：リードバルブ：0.07mm／差込径：IN側 φ12mm、OUT側 φ12mm●備考：T-REV BMW C650GT専用 キットです！●T-REVとは：現在、市販されている自動車の内燃エンジンは「レシプロエンジン」が主流です。このレシプロエンジンとは、現在最も基本的な内燃エンジンのことで 1.吸気 2.圧縮 3.膨張（爆発） 4.排気 という工程をエンジン内のピストンが反復運動することにより、クランクシャフトを介して回転運動に変えています。エンジン内ではこの作業を1分間に数千回転という目にも止まらない速さで行われているのです。クランクケース減圧バルブ（T-REV）のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。ピストンが膨張（爆発）により高圧で押し下げられた時に一部のガスが、ピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー（ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース）から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。そこでクランクケース減圧バルブ『T-REV』をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化（負圧化）することによってエンジン本来の性能を発揮することが出来、少ない燃料で同等のパワーが出せます。●写真注意：※画像はイメージとなります。●納期：※メーカー取寄せ商品のため納期にお時間頂きます。なお、完売の際はご了承下さい。【smtb-F】